（匈牙利联合报/多瑙视野）匈牙利今年天气呈现出反复的冻融循环，一月份在经历了降雪和持续的零下低温之后，导致道路上的坑洼越来越多。

布达佩斯公共道路公司在1月初的降雪和霜冻后发出警告：“冬季路面缺陷的形成是冻融循环的自然结果，在此过程中，水分渗入路面，因温度波动而破坏沥青结构。路面缺陷——例如路面下沉、裂缝和坑洼——通常会在没有任何预兆的情况下突然出现在道路上。”因此，这家首都公司已做好准备，提升了修复冬季天气造成的路面缺陷的能力。

布达佩斯公共道路公司在回答布达佩斯《Közút》报的提问时透露：1月1日至25日期间，公司道路巡查员共报告近四千处坑洼，其中近1200处出现在1月19日至20日。预计在目前较为温和的天气条件下，这一趋势还将持续。公司正加大施工力度，并调动分包商参与坑洼修复工作。由于全市范围内需要修复的坑洼数量众多，将优先消除那些对道路交通构成危险且需要立即处理的坑洼。记者还从该公司了解到：“近几周的天气状况导致布达佩斯道路网络状况显著恶化。根据观察，预计在2026年第一季度解冻后，路面将出现约1万至1.2万处坑洼缺陷，公司将在寒冷天气下使用冷沥青进行修复，在气候温和、无降水的持续天气下使用热沥青进行修复。”

布达佩斯公共交通部门随后发表声明宣布：自1月19日起，为尽快完成路面坑洼的修补工作，以往通常由十个工作队两班倒的作业模式，改为由三十个工作队三班倒作业，这些工作队是从其他专业领域调配过来的。此外，路巡服务人员还在日常巡查路线上，利用袋装冷沥青修补较小的坑洼。提高道路通行能力的工程将持续进行，直到道路缺陷数量减少到正常通行能力水平为止。

布达佩斯公共道路部门解释说，冻融循环是路面最具破坏性的自然过程之一。温度波动和车辆行驶会导致降水渗入路面裂缝，在低温下冻结膨胀，从而拉伸沥青层及其下方的土层。当冰雪融化时，蒸发会在路面内部或下方留下空隙，车辆的荷载会导致沥青碎块从受影响区域脱落。如果天气持续寒冷，可以使用冷沥青修补材料，这种材料可以在冰冻、潮湿的路面上使用，包装在袋子里可以快速安装，具有密实性，可以立即投入使用，但这只是一种临时解决方案。永久性修复方法是热沥青技术，但其施工需要气候温和、无降水。冬季，沥青搅拌机和加热设备无法正常运转。最终的热沥青修复工作在春季进行。

布达佩斯公共道路部门提醒公众：“路面坑洼和其他缺陷会增加汽车、自行车和摩托车驾驶员发生事故的风险。这些缺陷会损坏车辆，并迫使驾驶员做出意想不到的驾驶操作，因此呼吁所有人根据路况谨慎驾驶。”该公司还设立路面坑洼缺陷报告页面，供公众报告发现的坑洼位置。

BP Műhely 研究与分析主管、布达佩斯公共道路前首席执行官科内尔·阿尔马西就路面坑洼问题表示：“多年来，我一直在各种公共论坛和大学讲座上说，布达佩斯的主要道路网络状况糟糕，所幸在过去十年，匈牙利没有遇到真正意义上的冬天。”

布达佩斯公共道路公司前首席执行官科内尔·阿尔马西强调：路面坑洼增多并非仅仅是因为天气寒冷；近年来道路网络严重缺乏翻新。科内尔·阿尔马西认为，道路翻新工程未能顺利开展，部分原因是资源匮乏，部分原因是理念不合理：“现有资源往往分配不均。大卫·维特齐的理念是，如果要翻新某条路，就应该从头到尾全部翻新。这听起来有道理，但翻新一段包含人行道和停车道的路段，远比仅仅铺设新的路面要昂贵得多。这种‘从头到尾’的理念消耗了更多资源，也推高了建筑成本，但却没有更多资金用于翻新。我并不否认有些道路确实需要进行全面翻新。由于交通需求的变化，路段也需要进行人性化改造，但我们需要的是更系统化的方法，比如今年更换30公里路段的路面，明年更换50公里路段的路面，持续更新路网，而不是像现在这样每年只翻新几公里。”

BP Workshop的研究与分析主管指出，道路桥梁结构翻新计划显示：“2005年至2009年间，共翻新了419万平方米的路面（约占路网的40%），而2007年至2024年的17年间，仅翻新了399.09万平方米。考虑到根据专业标准，路面磨耗层的平均使用寿命约为10年，我们可以看出，2004年至2007年间翻新的路段的磨耗层早就应该更换了。”针对记者提出的关于道路翻新计划的问题，科内尔·阿尔马西表示，令人欣慰的是，政府提出了为期十年的道路桥梁结构翻新计划，其中还包括路面管理系统；但他认为，令人不太满意的是，“在意识形态的驱动下，自行车交通量大的道路被优先考虑”。

在周三的布达佩斯市议会会议上，根据桑多尔·沙尼斯洛（丹麦）的提议，首都布达佩斯市政府请求政府一次性拨款 3 亿福林，用于资助道路坑洼清除工程，该提议获得通过。