（匈牙利联合报/多瑙视野）多年来，布达佩斯市中心一直面临着街道拥挤不堪、行人空间狭小的困境。这并非郊区人口涌入造成的，而是因为当地人自身的原因：许多人申请了多辆汽车的停车证（此前几乎免费），而停车位却十分稀缺。因此，公共空间实际上变成了巨大的、拥挤不堪的露天车库。

2024年秋季，布达佩斯多个区政府决定提高居民区停车费，并取消此前提供的慷慨补贴。据Telex报道，政府采取的措施是提高第一辆车的费用，并对第二辆车的收费收取更高的收费标准。

最初的报告令人鼓舞：牌照数量减少了20%至50%，但后来的数据却显示出喜忧参半的局面。有机构分析了停车费上涨对停车许可证数量的影响，结果表明，尽管年初有报道称停车许可证数量大幅下降，但几个月后，降幅已大幅缩小。例如，在布达佩斯第二区，停车许可证数量降幅从之前的22%降至16%，而与去年同期相比，降幅仅为4%。 

费用增加的影响

经验表明，收费上调的影响可能无法长期持续。例如，在8区约瑟夫城，2023年春季的大幅下降在一年内几乎消失，许可证数量已恢复到接近之前的水平。这意味着，如果真的要永久减少市中心的停车位，目前几万福林（即1万至9万福林/24.87至223.89欧元）的收费是远远不够的。 

补贴的不公平性

一些地区正试图通过提供各种补贴来鼓励人们放弃在公共场所停车。例如，第二区为那些不申请新停车证的居民提供价值10万福林（248欧元）的BKK代金券。特蕾西亚城甚至更进一步：为在停车场停车的居民提供每年超过30万福林（746欧元）的折扣。然而，这些补贴通常发放给那些曾经加剧停车问题的人，所以问题是：这公平吗？ 

分析还显示，许多地区仍然为公司车辆提供慷慨的补贴，这些车辆通常价值不菲，通常由高管使用。因此，这些公司间接地从公共资金中获益，而这些车辆本身也是问题的根源之一。尽管一些地区已经收紧了这种做法，但在许多地方，仍然有相当大的折扣。

额外收入

这些增税无疑带来了额外收入：每个区最多可增加1.22亿至5.4亿福林（303,487至1,343,284欧元）。然而，没有一个地方当局报告这些资金的使用情况。这些资金可以用来改善自行车道、植树造林或支持共享汽车；后者可能尤为重要，因为共享汽车可以取代1：10-15辆汽车。 

进一步提高收费

目前的数据显示，如果一个地区不提高收费，许可证数量就会增加，随之而来的是公共场所停放的汽车数量也会增加。然而，如果收费大幅提高，就能实现大幅减少，尽管这并非总是永久性的。

要实现长期效果，不仅需要提高收费，还需要大力发展公共交通和汽车共享。布达佩斯内城区的停车改革既非彻底失败，也非成功案例。在某些情况下，费用上涨确实取得了成效，尤其是对第二辆汽车而言。但这些效果通常不够强劲，也并非总是持久。此外，现行的补贴制度往往偏向富裕阶层。真正的变革需要更深入的改革、更公平的补贴以及更透明的收入使用方式。