（匈牙利联合报/多瑙视野）匈牙利物流服务中心协会周一向媒体表示，匈牙利已成为欧洲物流网络的集散中心。尽管铁路货运面临成本大幅上涨和盈利能力下降的问题，但多式联运在2024年实现了122%的显著增长。

根据匈牙利铁路协会（Hungrail）的数据，2024年最后一个季度，铁路货运公司的特定成本与去年同期相比上涨了10.3%，而特定收入仅增长了2.2%。这种差异导致盈利能力大幅下降，而该行业无法通过提高费用来弥补。成本增加的主要原因是运营成本、车辆检查费用和网络接入费用增加，以及国际运输的汇率波动。相比之下，多式联运在2024年实现了惊人的增长。

根据匈牙利物流服务中心协会的数据，匈牙利多式联运码头的进出交通量与2023年相比增长了122％，这在欧洲经济停滞的背景下表现出色。这一增长使匈牙利首次成为欧洲多式联运网络的收集和配送中心。

常见的多式联运类型主要有以下几种：（一）空陆联运，也就是俗称的“卡车航班”，将航空运输的高效与公路运输的便捷相结合，两种运输方式的优势得到最大化发挥，其应用范围已经普及国内大部分口岸。（二）海铁联运与海陆联运，是将海运运输与内陆铁路、公路运输相结合，打造成本低、效益高的多式联运模式。

据报道，匈牙利载货集装箱数量增长了33.8%，半挂车铁路运输量增长了21.3%，部分原因是与工厂建设相关的运输量增加，以及通往塞尔维亚北部和罗马尼亚西部的新交通线路的开通。空箱数量下降了3.4%，反映出匈牙利国内出口增长以及通往邻国的国际运输复苏。这一增长得益于能源效率承诺计划（EKR）下半挂车公路运输向铁路运输的转变以及新农村枢纽的出现，为未来开辟了光明的机遇。

据匈牙利铁路协会报道，受欧洲经济衰退、国内消费下降以及亚丁湾冲突的影响，2024年第一季度海上集装箱运输量与2023年同期相比下降了13%。第二季度，海上运输量有所回升，运力增加，运输秩序也更加有序，因此，在第一季度运输量下降之后，第二季度也弥补了第一季度的运输缺口。

匈牙利物流服务中心协会主席佐尔特卡罗利表示，匈牙利铁路和多式联运面临的最大挑战是恢复竞争力和应对基础设施挑战。主席特别补充说，建议加强铁路建设工程的协调，尽量减少轨道封闭。