根据匈牙利汽车网站的统计，今年1月，互联网上的购车搜索量增加了22%。2024年第一个月有450万活跃用户上网发起了3000万次搜索。 

客户与广告商的联系也比去年12月增加了60%。广告投放量增加了30%。统计数据还显示，今年收入在100 至150万福林之间的人数超过了收入在50万至100万福林之间的人数。

汽车市场专家András Horváth表示，所有这一切都可以用以下事实来解释：实际收入上升和通胀下降导致买家情绪回升。

有趣的是，电动汽车的搜索比例上升至5.5%，与其他类型燃料相比，这是近年来的最高值。

根据此前的报道，许多计划购买汽车的人会在一年中较温暖的月份购买，以避开恶劣的天气和路况。

在匈牙利，十分之四的匈牙利人都在寻找便宜的汽车，但人们对二手车经销商的信任度明显较低，汽车市场专家表示，这种不利局面的起点是不信任，尽管现在汽车的技术和工艺参数比以前高得多，更容易获取信息，但是将汽车进口控制在监管框架内的事实仍然存在一些不尽如人意的地方，这也是滋生不信任的温床。

去年投放市场的12.6万辆汽车中，车龄超过10年的汽车有8.4万辆，进口比例很高。随着跨境交易的普及，检查汽车的损坏历史变得更加重要，这也有助于增加客户的信心。与此同时，充分和透明的数据提供需要国家和国际合作，因为如果某个国家的损害事件没有输入系统，就无法在其他地方查到。

匈牙利人没有钱据统计，几乎一半的匈牙利购车者(46.6%)每4-6年更换一次车辆，这一比率比调查国家（英国、波兰、罗马尼亚、意大利、西班牙、法国、捷克）的平均水平高出百分之十以上。

四分之一（26.1%）的匈牙利车主每1-3年换一次车，十分之一（10.3%）每7-10年换一次车，4.7%的人每10年换一次车，12.3%的受访者是新车主。

匈牙利人的收入太少，二手车（以及新车）的价格开始攀升，尤其是在过去的1-1.5年里。

如今匈牙利大部分二手车的报价在150-500万福林之间，人们的“痛苦阈值”是200万福林。

十分之四的匈牙利人正在寻找便宜的汽车根据品牌、类型、年份和车况的不同，二手车的价格从几百欧元到几千欧元不等。对于匈牙利购车者来说，价格是决定因素，53.8%的买家认为这是在二手车市场购买时最重要的因素。

调查显示，相当大比例的匈牙利车主（43.2%）最高支付3000欧元购买一辆二手车，匈牙利这一价位买家的比例比其他任何地方都高。

超过五分之一的客户(21.3%)投入3000-5,000欧元之间，16.1%投入5000-10,000欧元之间，14.2%投资10000-20,000欧元之间，最后只有5.5%的人有能力花费超过20,000欧元欧元购买二手车。

司机愿意花多少钱购买二手车也反映出一个国家的经济状况。在罗马尼亚、波兰、匈牙利和捷克，大多数买家购买汽车的花费高达3,000欧元，而在西欧国家、意大利、英国和法国，购买二手车的花费更常见在5,000至15,000欧元。

这些是最常见的骗局根据报道，汽车的车龄、价格、里程表读数造假和汽车损坏记录之间存在显着的相关性。里程表回滚的问题存在于价格高于60,000欧元的昂贵汽车(16.2%)也同样发生于价格低于3,000欧元的最便宜汽车(13%)，所有其他价格类别的车辆中有10%也经历过里程表欺诈。

匈牙利12.7%的二手车（欧盟排名第14位）是手动档车。超过一半（55%）有伤病数据（第17位），伤病平均价值为2,640欧元，为欧盟最低。此外，52.6%的受检汽车为进口汽车（排名第8）。

与20世纪90年代和2000年代相比，匈牙利乃至整个东欧二手车市场经历了一次重大的清理，经销商数量显着增加- 经典的欺诈行为仍然存在，一般来说，占市场大部分且车龄超过十年的廉价汽车在交易过程中仍然会遇到严重的技术缺陷和诈骗。

一些最常见的骗局包括廉价维修或隐藏损坏、盗窃或隐瞒汽车以前被用作出租车的事实。

尽管几乎所有年龄段的汽车购买二手车都存在风险，但在1990年至2021年检查的匈牙利车辆中，里程表造假问题较为严重。

在选择二手车时，大多数匈牙利司机主要考虑技术状况、安全性和价格，而二氧化碳排放量或车辆原产国是最不重要的因素。根据格但斯克大学2020年的一项调查，回滚里程表还给欧盟造成了100亿欧元的损失。“这种情况几乎全部发生在东欧，”加博尔·瓦尔科尼(Gábor Várkonyi)指出，欧盟成员国对造假者的惩罚方式各不相同，在法国，除了罚款之外，里程倒带可能会被判处2年监禁，而在捷克可能会被处以几百欧元的罚款。英国人对二手车市场的信心最高。原因很简单：右舵汽车在欧洲其他地区很难销售，因此英国汽车只能在岛上易手。但其他西欧汽车（例如德国汽车）的情况却并非如此，它们总能在东欧重新获得生命周期。